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“威馬”何以成“黑馬”

來源:互聯網 作者:鑫鑫財經 人氣: 發布時間:2019-06-08
摘要:圖為搭載了Living Pilot智行輔助系統的威馬EX5車隊。本報記者 楊忠陽攝 威馬汽車認為,科技的偉大之處在于普及,即要讓科技普惠于民,造用戶用得爽、用得起的智

“威馬”何以成“黑馬”

  圖為搭載了Living Pilot智行輔助系統的威馬EX5車隊。 本報記者 楊忠陽攝

“威馬”何以成“黑馬”

  圖為位于浙江溫州甌江口的威馬新能源汽車智能產業園。本報記者 楊忠陽攝

  威馬汽車認為,科技的偉大之處在于普及,即要讓科技普惠于民,造用戶用得爽、用得起的智能電動汽車。

  無論汽車還是互聯網,若沒有一定銷量與流量的鋪墊,便不足以形成規模效應,并對整個行業產生影響。所以,“威馬的目的地不是星辰大海,而是千家萬戶;不是想象出來的‘未來生物’,而是打開用戶心門的市場普及者”

  威馬汽車科技集團有限公司日前宣布完成總額30億元的C輪融資。本輪融資由百度集團領投,太行產業基金、線性資本等參與投資。至此,威馬汽車累計獲得融資近230億元,一躍成為“造車新勢力”的頭部企業。

  作為一家成立不到4年的新創企業,威馬為何成“黑馬”?

  智慧電動汽車的普及者

  威馬汽車成立于2015年10月份。它晚于李斌的蔚來汽車,也晚于賈躍亭的樂視汽車。不過僅從目前發展情況看,威馬汽車勢頭很不錯。

  “EX5 300補貼后價格低至11.23萬元,EX5出行合作版補貼后價格低至9.9萬元。”2018年4月20日,在北京時尚潮地“PARK 79罐”舉行的新品發布會上,威馬汽車憑借遠低于市場預估的20萬元起步售價迅速刷屏。而460公里的續航里程和全車智能交互技術的加持,更使得汽車行業分析師鐘師在發布會現場不斷感慨,“威馬EX5已經打開了一個新窗口,一個可以讓電動汽車進入普通家庭、與同級別燃油汽車在同一維度‘平等對話’的新窗口。此舉有望開啟智能電動車普及新時代”。

  與不少造車新勢力都說要做“中國的特斯拉”不同,威馬汽車執意做“小米”。“威馬汽車的使命是讓科技普惠于民,造用戶用得爽、用得起的高效智能電動汽車。”威馬汽車科技集團有限公司創始人、董事長兼CEO沈暉告訴經濟日報記者:“威馬的目的地不是星辰大海,而是千家萬戶;不是想象出來的‘未來生物’,而是打開用戶心門的市場普及者。”

  普及電動汽車,威馬汽車憑什么?“一方面,中國已經領先于德國、日本、美國成為世界智能新能源汽車的創新基地;另一方面,威馬擁有既懂汽車又懂智能深度交流的實力派隊伍。”沈暉認為,正是內外因素的共同作用讓威馬汽車“有信心和實力扛起智能電動汽車的大眾化普及大旗”。

  從成立之初,威馬汽車的智能網聯研發團隊就在思考,在這個以人為本的智能化時代,推動智能化汽車真正普及的動力到底是什么?“回顧個人電腦和智能手機的發展過程,不難發現,由軟件應用帶來的交互體驗,才是硬件設備真正實現智能化并得以普及的底層驅動力。”威馬汽車科技集團有限公司合伙人、首席技術官閆楓表示,作為未來最重要的智能終端,智能汽車的普及同樣需要建立在軟件化的基礎上。“只有將汽車的每個硬件都作為軟件化的對象,賦予每個硬件使用軟件進行復雜編程的能力,讓每個硬件都擁有‘大腦’,實現全車深度軟件化,汽車才有可能真正實現智能化。”

  基于這樣的思路,從針對“一塊屏、一個助手”的探索開始,威馬汽車已實現軟件化部件從個位數到兩位數的跨越。“未來,威馬汽車還會推動更多硬件軟件化,且軟件化的程度會越來越高。”在閆楓看來,每個新“軟件化硬件”的加入都將帶來體驗場景數量的指數級增長。

  科技的偉大之處在于普及。威馬汽車科技集團有限公司合伙人、高級副總裁陸斌將這一理念歸結為一個字——“量”。“無論汽車還是互聯網,若沒有一定銷量與流量的鋪墊,便不足以形成規模效應,并對整個行業產生影響。”陸斌說。

  從全車智能交互、領先行業的續航表現、工業4.0標準的制造品質、意識交互美學以及實惠的價格基準等五大核心優勢全面發力,“握緊五指成拳頭”的威馬汽車在造車新勢力中“一馬當先”。目前,威馬汽車已在全國29座城市開啟EX5交付工作。據威爾森監測的上險數據顯示,2018年12月份,威馬EX5在北京、成都、廣州、天津等15座城市的上險數高居A級純電SUV單車型“單月單城”排名榜首;今年1月份,威馬EX5實現交付2005輛,高居“造車新勢力”交付量榜首;威馬EX5在“汽車之家”滿意度口碑分值高達4.68分(滿分5分),這意味著威馬汽車在交付量和口碑上獲得了雙豐收。

  自建工廠讓品控更有保障

  與不少造車新勢力動不動就要“顛覆傳統汽車行業”不同,威馬汽車不僅不玩“顛覆”概念,而且對汽車行業總是充滿敬畏之情。其自建工廠的選擇就很能說明問題。

  “我研究了美國幾個有名的電動車品牌,比如特斯拉、CODA、菲斯科等,發現代工這條路很難走通。”面對記者的追問,沈暉表示,一臺汽車涉及成千上萬個零部件,自建工廠對品質把控會更為嚴格,交付給用戶的產品也會更加安全可靠,“如果代工,我真的會睡不著覺”。

  正是基于這樣的認知,威馬汽車投資67億元,在溫州甌江口建起工業4.0標準的智能化工廠。記者在車間看到,該工廠不僅創新實現了C2M客制化生產,而且能通過高達100%的主線自動化率、AI在線質檢等多個維度保障產品品質。

  從2018年3月28日威馬EX5首臺量產車試裝下線到2018年9月28日上市交付,威馬汽車率先突破了困擾造車新勢力的量產交付魔咒。隨著訂單和交付量的持續增長,威馬汽車產能在不斷釋放。截至今年2月底,威馬汽車溫州新能源智能產業園的總裝下線量已突破1萬輛,日峰值產量超過200輛。

  汽車不僅是資金密集型行業,更是技術驅動型產業。可以說,世界汽車百年歷程就是一部恢宏的技術創新史。因此,威馬汽車非常注重研發實力的提升。閆楓透露,公司位于上海的集團總部、設計采購中心、智能網聯研發中心,與位于成都的全球研發總部、四川綿陽的自動駕駛技術中心、德國薩爾州的整車技術研發中心、美國硅谷的人工智能研究院等,超過3000人的多元化團隊已能夠實現全球“零時差”協同創新。

  渠道也代表著實力。陸斌告訴記者,在實現量產交付的過程中,威馬汽車還在同時探索汽車新零售模式,即以“新4S體系+智行合伙人”模式重塑汽車消費的“人、貨、場”。截至今年3月31日,威馬汽車已累計簽約50家智行合伙人,覆蓋全國50座城市,投入運營了13家Space(威馬體驗館)、26家Store(威馬用戶中心)、18家Station(威馬服務之家)。

  “三步走”引領產業未來

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