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[創業黑馬]Uber虧損超10億,還能成為下一個亞馬遜嗎?

來源:互聯網 作者:鑫鑫財經 人氣: 發布時間:2019-06-08
摘要:解讀Uber新財報:虧損額度超10億 其何時能成為下一個"亞馬遜"? 5月30日,網約車巨頭Uber對外發布了它在上市后的首份財報。作為今年美股市場規模最大的一次IPO交易,Uber的上市掀起了全球熱議,外界也對它上市后的首份財報充滿期待。根據財報來看,Uber在營收上

  解讀Uber新財報:虧損額度超10億 其何時能成為下一個"亞馬遜"?

  5月30日,網約車巨頭Uber對外發布了它在上市后的首份財報。作為今年美股市場規模最大的一次IPO交易,Uber的上市掀起了全球熱議,外界也對它上市后的首份財報充滿期待。根據財報來看,Uber在營收上繼續保持同比增長,凈虧損超十億美元。財報發布后,截止文章發稿,Uber的盤后股價為40.55美元,股票漲了1.88%。

  隨著Lyft、Uber的相繼上市,全球知名的網約車巨頭都迎來了新的發展征程,只是根據它們發布的財報來看,都處于虧損階段的它們仍難以向外界證明平臺的潛力價值。作為備受關注的獨角獸企業,Uber雖然被不少投資機構看好其未來發展,但如何扭虧為盈也成為它現在面臨的最大問題。美股研究社通過解讀它的這份新財報,幫助外界了解Uber的危與機。

  Uber新財報營收同比增長20% 凈虧損額度雖收窄但虧損仍超10億

  在上市之前,Uber發布了對今年一季度業績的一些預估數字,該公司預測,一季度的銷售收入在30.4億美元到31億美元之間,虧損額至少為十億美元。有媒體表示,如果Uber虧損真的達10億美元,這個虧損額確實會讓不少投資機構蒙受損失,畢竟Uber在上市后市值也蒸發了不少。

  根據Uber的這份財報來看,Uber營收為30.99億美元,同比增長20%;歸屬公司的凈虧損為10.12億美元,較去年同期的凈利潤37.48億美元同比轉虧。財報發布后,截止文章發稿,Uber的盤后股價為40.55美元,股票漲了1.88%。

  在Uber的"處女秀"財報中,除了營收跟虧損金額吸引關注之外,平臺上的網約車訂單總收入同樣很關鍵。Uber第一季度出行次數為15.50億次,較去年同期的11.36億次增長36%。Uber第一季度毛賬單收入為146.49億美元,較去年同期的108.93億美元增長34%。Uber第一季度月活躍平臺消費者(MAPCs)為9300萬人,較去年同期的7000萬人增長33%。

  按業務類別劃分,Uber第一季度總核心平臺營收為29.54億美元,與去年同期的25.44億美元相比增長16%;Other Bets營收為1.45億美元,與去年同期的4000萬美元相比增長263%。在總核心平臺營收中,共享出行業務營收為23.76億美元,與去年同期的21.80億美元相比增長9%;Uber Eats業務營收為5.36億美元,與去年同期的2.83億美元相比增長89%;車輛解決方案營收為1000萬美元,與去年同期的5500萬美元相比下降82%;其他營收為3200萬美元,與去年同期的2600萬美元相比增長23%。

  從Uber的這份財報來看,雖說業績上有不少亮眼的地方,但對于投資機構而言Uber還處于這么大的虧損局面還是說明商業變現能力還不行。在美股研究社看來,現階段的Uber雖說被外界寄予厚望,但Uber的商業變現之路還面臨不少的挑戰。

  Uber短期內難以成為下一個"亞馬遜" 核心業務商業變現能力難以大幅提升

  Uber發展起來的模式其實外界并不陌生,試圖通過燒錢建立護城河,在獲得用戶跟市場后實現長期盈利的故事,其中亞馬遜就是一個典型的例子,這也是為何Uber在上市過程中宣傳它的未來發展前景就如同亞馬遜。就像Uber CEO 達拉·科斯羅薩西在一次科技會議上所說的:車之于Uber,就像書之于亞馬遜(Cars Are to Us What Books Are to Amazon)。雖說Uber的意圖是很美好,可回到現實層面,現在的Uber還是難以獲得投資者的長期信任。

  1、 仍處于虧損成為Uber發展過程中的最大問題,短期內難找到可盈利的商業模式

  從Uber發布的財報來看,虧損額度超10億美元這對于它來說確實是個很大的問題,這也是導致Uber這次股價大跌的重要原因。此前Uber北美最大競爭對手Lyft公布了一份巨額虧損的財報,股價應聲下跌近11個百分點。可以看出網約車巨頭雖說有獲得一定的市場份額跟用戶,但目前的營收跟支出還是難以保持平衡。

  目前Uber的營收主要來自于網約車、外賣業務以及貨運業務這三部分,其中高額補貼也是網約車業務難以盈利的原因之一,面對增長迅速的競爭對手,網約車巨頭很難有安心時刻。戶。雖說這種補貼方式奏效的,但對于Uber來說后續要想提高價格或者說產生額外的費用就并不容易,畢竟這個行業并不是只有Uber一個平臺,用戶還有其他可以選擇的機會。

  對于Uber來說現階段它的用戶規模還不夠龐大,平臺樹立的業務護城河還不夠強勢,平臺的主動權占據的優勢并不足夠,這也讓它在議價這方面還沒有足夠的話語權。對于Uber來說目前它還只能靠繼續擴大規模來提高整體的營收,如何找到其他可行的商業變現模式還是需要不斷的去探索。

  2、 Uber的外賣業務給它帶來新的增長機會,但海外市場面臨亞馬遜投資的 Deliveroo

  根據財報來看,Uber的外賣業務成為它的第二大營收來源,Uber Eats業務營收為5.36億美元,與去年同期的2.83億美元相比增長89%,增速仍然不錯。根據招股書之前的說明,基于總訂餐量,Uber Eats已成長為中國以外全球最大的外賣平臺。2018年外賣收益為15億美元,相較于2017年的6億美元,增長幅度達到了149%。對于Uber來說,推出外賣業務服務不僅提高了業務營收,更為重要的是提高了用戶在平臺的活躍度,畢竟外賣業務算是一種高頻服務。

  雖說Uber的外賣業務勢頭不錯,但它的這個業務同樣面臨不小的競爭壓力。近日亞馬遜剛剛為 Uber Eats 的國際競爭對手 Deliveroo 投資了5.75億美元。據美股研究社了解,這筆投資可能重塑 Deliveroo 運營的14個國家的食品配送市場,使其有資金與優步(Uber)的快遞服務 Uber Eats 以及在英國上市的 Just Eat 展開競爭。對于Uber來說,外賣業務同樣需要投入不少的運營成本,畢竟要想在海外市場有更多的突破,這也會讓它面臨不小的成本壓力。

  3、 Uber的網約車業務海外擴張之路并不易,全球不少地區對網約車監管趨嚴

  對于Uber來說,網約車業務是它的重要收入來源。從財報來看,共享出行業務營收為23.76億美元,與去年同期的21.80億美元相比增長9%。除了美國市場之外,營收的增長也得益于Uber在海外市場的發展。這幾年,Uber在海外市場投入了不少資金發展網約車業務,進一步推動它的全球化布局,據悉Uber已在63個國家開展業務的國際企業。

  但隨著網約車商業模式逐漸在全球各地發展起來,在這過程中也誕生了不少的本土網約車巨頭,東南亞有Grab、南美洲有99和EasyTaxi、中國市場有滴滴等,本土網約車勢力的壯大其實也直接的搶奪了網約車的市場份額。在發展海外市場的網約車業務過程中,Uber除了要跟這些本土平臺競爭之外,Uber要想在當地市場有更多發展也受到政策的應。

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